beatbox

　　編者按
　　歲末年初，打車鼎曜餐飲製冰機總是一道難題。隨著打車軟件搶灘市場，不少駕駛員“待價而沽”，乘客在寒風中要想揚招到一輛出租車，就變得十分困難。
　　打不到車該不該怪室內設計罪於打車軟件？打車軟件是不是讓少數乘客得益？電調“告知下車地點”會不會成為駕駛員挑揀業務的“利器”？打車軟件能不能納入現有出租車企業的電調平臺……今天起，本報推出“聚焦節前打車難”系列報道，就相關話題展開討論。
　　又到了節前“打的難”時期。寒冬的夜晚，你在冷風中揚招出租車，眼看著一輛輛亮著綠色“待運”頂燈的出租車從面前駛過但不停，要說不惱火才怪信用貸款呢！這些車不載客，很可能是因為駕駛員剛從第三方手機打車軟件上完成“加價預約”的一筆訂單業務。
　　“待運”車膠原蛋白拒揚招
　　曾幾何時，出租車第三方打車軟件在全國ssd固態硬碟測試各地風生水起，搖搖、滴滴、快的、大黃蜂等紛紛登場搶灘申城的出租車市場。通過這類打車軟件，乘客能和駕駛員單線聯繫，還可以通過加價付小費來提高打車的成功率：只要輸入所在地和目的地，即使在高峰時段，也能很快叫到車。
　　昨晚9時許並不算高峰時段，記者在延安中路茂名北路口揚招出租車，前後七八分鐘光景，便有4輛亮著“待運”頂燈的出租車由東向西駛來，見記者高高舉起的手，駕駛員無一例外地在車內朝記者搖手，開足油門一溜煙地疾駛而去。見到記者的窘相，在路邊同樣揚招等候的一位中年婦女憤憤然說道：“人家都去接付小費生意了。”
　　應該說，這位女士的埋怨有一定的道理：這個時段既不是交接班時間，也不需進車隊交賬或是去修理廠修車，即便有要事不能接客，也可在頂燈上顯示“停運”，最大的可能或許就是駕駛員用第三方打車軟件接了預約叫車的訂單。記者隨後隨機採訪了近10位過路行人，出乎意料的是，大多數被採訪者都將出租車亮著“待運”頂燈卻不停的現象，看作是第三方打車軟件在作祟。
　　是拒載還是雙贏
　　附近一家店鋪的業主黃翠紅女士表示，現在非高峰時段打車也較困難了，駕駛員都想著刷手機加價拉客，這可苦了我們這些不會用手機打車軟件的乘客。家住茂名北路73弄的退休公務員柯先生則認為，這種現象實質上屬於“流動拒載”行為，管理部門應該加以規範。而長樂路的居民鄧先生說，他上星期就在此地揚招，好幾輛“待運”出租車就是不停，後來一同出門的小兒子用大黃蜂打車軟件預約，並表示願意加價20元後，車過了一會兒就來了，“這不是變相漲價嗎？”
　　然而，幾位年輕白領卻持不同觀點。在陝西商務酒店供職的李小姐覺得，在高峰時段用手機打車軟件叫車成功率很高，“就是加價20元、30元，能儘快回到家還是值得的。”在文新大廈一律師事務所工作的吳先生認為，這是“一個願打一個願挨”的事，對駕駛員和乘客是雙贏，有必要推廣使用。
　　對第三方打車軟件，駕駛員是如何看的，出租車經營企業又持怎樣的態度，明天本報將繼續報道。
　　本報記者 張欣平　　（原標題：“流動拒載”該不該怪打車軟件?）